贝尔格莱德地铁项目是塞尔维亚长期讨论的基础设施倡议，目前正面临重大延误和关于建设时间表的沟通不畅。官员米罗斯拉夫·丘克科维奇和西尼沙·马利在2026年期间对项目进展发表了多次不准确的声明，导致公众怀疑加剧。
2026年9月初，建设、交通和基础设施部终于发布了地铁开发所需的建设许可证。这是在丘克科维奇在4月声称这些许可证将会立即发放之后的结果，而实际情况是，这一预测最终花了超过四个月才成真。同样，马利在4月也声称被称为“krtice”的隧道机将在6月从中国出发前往塞尔维亚，然而直到8月贝尔格莱德地铁与车辆公司才确认这些机器确实已从中国启程。
隧道机预计将在2026年10月抵达塞尔维亚，其运输路线复杂，涉及海上航行至欧洲，然后通过多瑙河运输至贝尔格莱德。机器到达塞尔维亚后，将开始组装和部署，挖掘大约11公里的地铁首条线路地下隧道。这些机器将从两个不同的地点开始工作：一个在马基什的贝尔沃德站向萨亚姆方向，另一个在卡拉布尔马附近的发射井。
贝尔格莱德地铁项目已经成为公众讨论的热点，政府官员提出过各种承诺和计划。最初的计划始于2012年，设想了一个有三条线路的地铁系统，主要是高架的，计划四年内完成。然而，目前的计划涉及更大规模的地下建设，尤其是在新贝尔格莱德，大大增加了项目的复杂性和成本。
批评人士指出，当前地铁设计缺乏明确的方法论或工程模型。人们还对地铁列车的采购过程表示担忧，法国公司阿尔斯通获得了32辆列车的合同，绕过了在塞尔维亚运营的德国公司西门子。每辆列车的成本显著高于其他城市类似的采购，如伦敦对西门子列车的收购。
这些延误和官方声明中的不一致加剧了公众对政府基础设施公告的信任危机，而这种情绪又因塞尔维亚过去项目延误和预算超支的经历而愈演愈烈。贝尔格莱德地铁项目面临的持续挑战突显了执行大型基础设施项目的困难，以及在维持公众信心方面透明沟通和务实规划的重要性。
